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运河堵塞,美军航母动弹不得 金一南:美军宣称控制全球海上要塞?胃口大能力小!

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发表于 2021-4-2 15:40:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

   来源:央广军事  
  央广网4月1日消息(记者周宇婷)3月23日,台湾长荣集团旗下的一艘巴拿马籍货轮“长赐号”在苏伊士运河新航道搁浅,导致运河堵塞。经过连续几天的紧急救援,搁浅重型货轮成功脱困,苏伊士运河于当地时间3月29日18时恢复通航。但堵塞造成的影响,并未就此消失。从全球航运业、供应链、油价到卫生纸价格,都受到波及,引发业界担忧。那么,一艘货轮的搁浅竟能切断全球海运大动脉,直接导致亚欧海运航道的瘫痪,这一事件给我们带来哪些启示?从中可以看出海上交通要道具有什么样的军事价值,我们又该如何居安思危?敬请关注中国之声国防时空《一南军事论坛》。
  
  资料图:美国宇航局公布的卫星照片显示,货轮搁浅期间,大批船只无法通过苏伊士运河,只能在外海等候(美国宇航局网站截图)
  主持人:因重型货轮搁浅造成的苏伊士运河拥堵封锁虽然只持续了一周时间,但后续影响可能会持续数周。尽管搁浅的“长赐号”货轮成功脱困,可目前仍有数百艘船只被困在苏伊士运河两侧,清理积压的船只还需要费些时日。据苏伊士运河管理局发布的消息称,运河有望在4天内恢复正常通行。作为连接红海与地中海的交通要道,苏伊士运河是全世界最大的海运收费站之一,同时,它处于从欧洲到亚洲距离最短的海上货运咽喉位置。有业内人士估计,这次运河堵塞,可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失,即使运河重新开放,对全球运力产生的持续负面影响也是巨大的。一南教授,对此您怎么看?
  金一南:这一次,重型货轮“长赐号”把苏伊士运河给堵塞了。这个事件,对世界航运业造成了很大的影响,这是一场危机,甚至是一场灾难。但是通过这次“堵河事件”,足以看出全球化进程是不可阻挡的。
  搁浅的“长赐号”是日本生产的,船东是台湾的长荣集团(也有报道说,船东是日本正荣汽船株式会社),而所有船员又都是印度人,船上拉的是中国货物,正在运往欧洲。可以说,全球化在这场“堵河危机”中体现得非常明显。我们看到,当“长赐号”把苏伊士运河堵住的时候,各个媒体便争相报道,其中也不乏调侃之词。有的称“台湾凭一己之力封锁了苏伊士运河”;有的说“全球经济命脉中断只需要一艘台湾货船”;有的讲“美国、伊朗都没想到,控制运河并不需要军舰,一条货船就能把运河堵死,就能造成世界经济的恐慌,就能造成当天全球油价上涨3%的结果”等等。
  一条船堵了苏伊士运河五六天,就能造成全世界油价的普遍上涨,就能导致全世界运费的急剧上涨,怎能不让人忧心忡忡?所以说,这场“堵河危机”,也突显了世界经济的脆弱性。这个脆弱性说明了什么?说明大家有共同的利益,大家要一起来维护共同的利益。今天,欧盟方向对东方市场,尤其对中国市场非常依赖,往返苏伊士运河的船只中大量来自东方,包括中国、日本、韩国的等等,还包括台湾地区、香港地区的,大量地给欧洲供货,这也从另一个侧面体现了地区经济的相互依赖。所以,今天的世界,已连接成了一个谁也离不开谁的整体,我们必须一起精心呵护。
  
  资料图:“艾森豪威尔号”航母返回诺福克海军基地(环球网)
  主持人:“长赐号”货轮搁浅造成苏伊士运河堵塞数日,不仅影响了全球的航运业务,也堵住了试图去威慑伊朗的美国航母。据英国媒体报道,原计划途经苏伊士运河航道的美国海军“艾森豪威尔号”航空母舰战斗群,至今仍然滞留在地中海。目前,美国海军在中东地区没有航母执勤。由此可见,海上交通要道不仅是连接全球贸易的纽带,也是军事行动的重要航道和战略要冲。
  金一南:是这样的。美国的“艾森豪威尔号”航母,本来要从地中海驶入印度洋的,没想到苏伊士运河被堵住了。如果它绕道好望角,就需要多走七八天的时间,按照我们中国的一句俗语说,到了目的地可能“黄花菜都凉了”,但不绕道又过不去。
  所以,从这个角度来看,美国军事威慑很有限,并不像它吹嘘的那样,苏伊士运河、直布罗陀海峡、巴拿马运河、马六甲海峡、巽他海峡,凡是重要海峡美国人都能控制。我说,它控制得了吗?说能控制那是吹牛皮。像这次被堵的苏伊士运河和曼德海峡,不都是它想控制的吗?这条“长赐号”把苏伊士运河一堵,美军航母照样一筹莫展,照样一点办法都没有。
  所以,美军并不是像一些人想象的那样,它想打谁就能打谁,它想去哪儿就去哪儿。一旦交通被堵,它也毫无办法,这就是今天的事实。美国说,它一定要控制世界上16条重要的海峡通道,但也就是说说而已。因为,它的胃口和它的能力差距太大,很明显,一条苏伊士运河它就控制不了。甚至最后来苏伊士运河参加救援的,也不是美国的力量,而是欧洲提供的一些力量,和埃及本土的力量结合起来,花了五六天时间才把“堵船”拖走,才避免了危机的继续发酵。这是今天很明显的一个事实。
  
  资料图:“长赐号”货轮(环球网)
  主持人:一向吹嘘自己可以在全球自由航行的美国,面对苏伊士运河的堵塞,也无计可施,“艾森豪威尔号”航空母舰只能老老实实排队等待通过苏伊士运河。有意思的是,就在美军航母因运河被堵滞留地中海之际,我们看到有美国媒体报道说,早在上世纪60年代,美国就曾考虑,要用520枚核弹在以色列境内另开一条平行的运河,以替代1869年通航的苏伊士运河。那么,一南教授,受此次货轮搁浅事件的影响,美国有没有可能再次研究开凿新运河的计划?
  金一南:完全不可能,那只是少部分美国人的狂想而已,是一首狂想曲。
  首先,运河所处的地段都在主权国家范围内,包括大量的埃及领土以及一部分以色列领土。想要在主权国家的范围内,对主权国家的领土使用原子弹开凿运河,这是很荒谬的。原子弹有巨大的爆炸力,有冲击波核辐射,用原子弹会把一个地区杀得寸草不生,那样的话,建运河还有什么意义?所以,这都是部分美国人的狂想,根本不可能实现。
  况且,现在埃及人已经在运河的出口处,另外开辟了一条运河。在原运河长度的大约三分之一河段,现在已经有双向通道了。但问题是,“长赐号”货舱堵住的是Y字型运河的主干道,所以还是一下子把运河全堵死了。当然,从这个教训里可以看出,埃及,包括世界各国,都要提高疏浚和牵引重载船只的能力。另外,也确实要考虑修建运河副线了。但是,想修副线又谈何容易?巨大的投资,巨大的工程量,这都是困难。
  主持人:这次苏伊士运河大堵塞,给全球贸易和供应链敲响了警钟,也给中国的经济和军事安全提了个醒。离我国较近的马六甲海峡,也是全世界最繁忙的海运航道之一。我们应如何做到居安思危、未雨绸缪呢?
  金一南:马六甲海峡和苏伊士运河不一样。苏伊士运河非常窄,马六甲海峡虽然是海峡,水面还是很宽的。所以,想要通过一条货船,就把马六甲海峡堵住,这不太可能。当然,在马六甲海峡的出口,有美军驻新加坡樟宜海空联合基地,美国人也曾经做过“海上封锁马六甲海峡、封锁中国”的设想。但是,我们今天可以毫不客气地讲,美国人今天再想通过封锁马六甲海峡的办法,去卡住我们的能源通道,它只能是白日做梦了,它做不到这一点。因为我们的力量已经提升了,我们一定要捍卫我们的航行自主权,一定要保证我们的运输船只安全地通过马六甲海峡、巽他海峡。我们一定要做到这一点,而且我们现在正在做到这一点。

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