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[领袖轶事] 现在发达的交通网络,离不开当年毛主席的大手笔

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发表于 2021-9-20 09:51:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
△原载历史客栈2020   ◎文/马少华2018   
现在发达的交通网络,离不开当年毛主席的大手笔
马少华2018
所谓“要想富,先修路”,“铁路一响,黄金万两”,经济要想发展,就离不开交通之力。
今天的中国,公路、铁路等交通网络已经遍布全国,给经济发展提供了极大的便利,其实,这离不开毛主席在建国初期对交通建设的战略构想。

早在清朝末年,中国就有了铁路,截至1948年,全国约有1.3万公里铁路,但因为连年战乱,很多铁路都无法使用,而且分布极不合理,东部多西部少。
当时中国的铁路,通车里程还不到印度的一半,全国有30%的县连公路是什么样子都没见过,毛主席就曾说过:“有些铁路、航运、公路还有大量的独轮车路,还有只能用脚走、甚至用脚也不好走的路并存。”
新中国成立时,内外形势非常复杂严峻,美国在朝鲜战场上对中国步步紧逼,退到台湾的蒋介石天天盘算着要反攻,新中国面临着两大难题:经济发展和巩固国防,而这两点,都与交通紧密相连。
在毛主席看来,经济、国防、交通是三位一体的,有了发达的交通体系,全国经济就能搞活,同时,经济发展又能通过发达的交通体系巩固国防。

毛主席说过:“巩固国防的重要前提,就是发达的交通运输业。”中国人民志愿军在朝鲜战场上打得如此艰难,一个极为重要的原因,就是我们没有发达的交通体系,只能用双腿和美国的汽车轮子赛跑。
毛主席深知发达的交通体系对于国家建设的重要性,因此发出号召:“解放军打到哪里,铁路、公路就要修到哪里。”
在东部地区,铁路的作用要大于公路,毕竟运输量大,而且跑得快。当时的铁道部还不是经济机构,而是军事机构,直属军委。1949年1月10日,军委铁道部成立,第一任部长是资历非常深的滕代远。
毛主席从建国之初就确定中国要实行工业化的“大仁政”,而要实行工业化,没有铁路是办不到的。

1949年7月9日,毛主席接见了全国铁路职工临时代表会议的代表们,对大家说:“中国以前被帝国主义欺凌,修铁路只能向帝国主义借钱,而帝国主义借钱给中国修铁路,都有其侵略目的。现在,中国人要独立自主地恢复和建设铁路。中国这么大的国家,铁路只有两万多公里,太少了,要增加到几十万公里。在这两万多公里的铁路里,当年就要恢复通车80%,剩下的20%也要在第二年通车。”
经济要恢复发展,没有铁路是万万不能的,东部发达地区的工厂需要中西部地区的原材料,没有铁路,生产效率就上不去,所以,铁路建设事关国家发展的全局,是一件政治大事!
在毛主席的动员下,铁路建设者们夜以继日地工作,第一个五年计划期间(含1949年之后的三年恢复时期),新中国的铁路建设成就斐然,共修建了6100多公里的新铁路。
旧中国的铁路主要集中在东北和中东部,西部几乎没有铁路,1950年6月,着名的“成渝铁路”开工,两年后全线通车,这是新中国第一条新建的铁路,没有向任何国家借款或购买建筑材料,全部自给自足。

1952年7月,连接陕西宝鸡与四川成都之间的“宝成铁路”开工建设,1956年7月建成通车。作为“宝成铁路”的“延伸”,1958年又开工建设从四川成都到云南昆明的“成昆铁路”。“宝成铁路”与“成昆铁路”的建成,结束了“蜀道难,难于上青天”的历史。
“宝成铁路”与“成昆铁路”的开通,极大地增强了西南地区与全国其他地区的联系,促进了西南地区的经济发展,如果没有这两条铁路,大西南地区的脱贫成就是难以想象的。
1958年,连接江西鹰潭与福建厦门的“鹰厦铁路”建成通车,极大地提高了国家巩固东南国防的效率,降低了运输成本。
从1958年至1965年,短短的7年时间里,兰新(兰州至乌鲁木齐)铁路、兰青(兰州至西宁)铁路、包兰(包头至兰州)铁路、太焦(太原至焦作)铁路等等相继建成。
这些铁路多集中于中西部的山区,很多一辈子都生活在大山里的人们,可以坐着火车去看看外面的世界,加强了国内人员的流动,为国家的经济建设做出了巨大贡献。

1976年,贵昆(贵阳至昆明)铁路、湘黔(湖南株洲至贵阳)铁路、焦枝(焦作至湖北枝江)铁路相继建成,到70年代末,中国的铁路已经建成网状,不再是民国时的大十字架(陇海铁路与京沪铁路),原本贫穷落后的西部,有了网状的铁路格局,资源能卖得出去,东部的科技能进得来,中国真正形成了一个大拳头。
修建“成昆铁路”时,毛主席非常关心,曾对大三线建设总指挥彭德怀说:“如果成昆铁路修不好,我是睡不好觉的。如果修建铁路没有钱,我把我的工资都捐出去,把沿海铁路拆下来也要修好成昆铁路。没有路,我要骑一头毛驴去西昌,一定要打通成昆铁路!”
西南地区多是山区,地形复杂,但即便如此,毛主席也要不惜代价让云贵川通铁路。
至于西藏,由于地形太过险峻,以当时的科技水平还无法建设通往西藏的铁路,早在1958年,青藏铁路的一期工程就开始修建,起点是青海省会西宁,向西延伸至格尔木,但因为难度太大,直到1984年,青藏铁路一期才通车,可见在青藏高原上修建铁路之难。

入藏铁路暂时不好修,那就先修公路,从新疆到西藏的新藏公路、从四川到西藏的川藏公路、从云南到西藏的滇藏公路,把西藏与内地紧紧联系在了一起。
毛主席高瞻远瞩,把中国打造成了一个铁路网密集的交通强国,这对中国今天的经济发展和国防建设都具有重大的战略意义。
试想,如果当年不修铁路,先不说经济发展,国防怎么巩固?80年代的对越自卫反击战,中国之所以能取得胜利,其中一个重要的原因,就是毛主席当年修建的那些铁路,提高了向西南运兵以及战争物资的效率。
今天,中国的铁路建设更加突飞猛进,我们在享受这些便利交通的时候,也不要忘了当年那些先辈们筚路蓝缕的伟大创业之路!

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☆转摘自红色文化网(www.hswh.org.cn)

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